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<h1 style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify; padding-left: 30px;"><span style="font-size: 12pt; font-family: ">L'automobile au début de ce siècle est française</span></h1>
<h2 style="margin-bottom: 0.0001pt; padding-left: 30px;"><span style="font-family: ">Les extraordinaires machines qui ont marquées le début  de la course automobile sont majoritairement francaises:  Mors, De Dietrich, Panhard-Levassor, Bollée, Lebrun-Daimler, Peugeot, De Dion-Bouton mais aussi  avec les marques étrangères Darracq, Brasier, Mercedes, Gladiator, Napier, CGV, Hotchkiss.</span></h2>
<h2 style="margin-bottom: 0.0001pt; padding-left: 30px;"><span style="font-family: ">En 1903 sur un total de 61.927 véhicules produits de par le monde, 30.204 sont produits en France, 11.235 aux USA, 9.437 en Angleterre, 6.904 en Allemagne, 2.839 en Belgique et 1.308 en Italie.</span></h2>
<h1 class="MsoNormal" style="margin-left: 18pt;"><strong><span style="font-family: ">De l’atelier à l’usine</span></strong><span style="font-family: "> </span></h1>
<h2 class="MsoNormal" style="margin-left: 18pt;">Les voitures Mors, encore produites à la main dans des ateliers, sont trop chères, aucun modèle n'est standardisé, le chassis acheté, vous vous tournez vers un carrossier qui finit le travail.</h2>
<h2 class="MsoNormal" style="margin-left: 18pt;">Une grave crise économique affecte l'Europe et la clientèle se détourne.</h2>
<h2 class="MsoNormal" style="margin-left: 18pt;"><span style="font-family: ">Pour faire face aux difficultés économiques, les frères Mors font appel à André Citroën, il a 30 ans, polytechnicien, il est lié par son frère aux Haarbleicher, actionnaire de Mors.</span></h2>
<h2 class="MsoNormal" style="margin-left: 18pt;"><span style="font-family: ">Sa société d’engrenage fondée en 1905 est située quai de javel, tout près des usines Mors.</span></h2>
<h2 class="MsoNormal" style="margin-left: 18pt;"><span style="font-family: ">Il s’attache à réorganiser les ateliers, mal disposés, à investir dans de nouvelles méthodes de production qu’il reprend de Ford. Il standardise la production, se dirige vers de petits modèles plus facile à vendre et pour le salon de 1910, face à Ford et son modèle unique à 5800 Francs, Mors présente 8 modèles démarrant à 6750 Francs.</span></h2>
<h2 class="MsoNormal" style="margin-left: 18pt;"><span style="font-family: ">Ces efforts portent leurs fruits, la production passe de 280 en 1908, à 600 en 1911 et 800 en 1913, contre 3000 pour Renault.</span></h2>
<h2 class="MsoNormal" style="margin-left: 18pt;"><span style="font-family: ">La guerre vient bouleverser le monde et les efforts entrepris. C'est la fin d'une époque.<br /></span></h2>
<h2 class="MsoNormal" style="margin-left: 18pt;"><span style="font-family: ">Convertissant son usine d’engrenages en usine à munition, André Citroën fait fortune, et reviendra à ses premiers amours automobiles au sortir de la guerre.</span></h2>