<h1 style="margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; font: 16.0px Verdana;">En 1908, André CITROEN est polytechnicien, il a alors 28 ans, c'est son premier poste de direction.</h1>
<h2 style="margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; font: 16.0px Verdana;">Appelé au chevet de la société automobile Mors en difficulté, pourtant célèbre pour avoir battu au début du siècle des records de vitesse, il participe à son redressement entre 1906 et 1914, lui permettant de décupler son chiffre d'affaires.</h2>
<h2 style="margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; font: 16.0px Verdana;">Il est ainsi nommé directeur général administrateur chez le constructeur automobile Mors par les frères Émile et Louis Mors. Il réorganise l'étude des besoins clientèles, la gestion, modernise, crée de nouveaux modèles et double la production de la marque en 10 ans.</h2>
<h2 style="margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; font: 16.0px Verdana;">L'entreprise produit 300 modèles en 1908, pour atteindre 800 unités en 1913.</h2>
<h2 style="margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; font: 16.0px Verdana;">André Citroën est un découvreur de talents et un organisateur de génie. Il n'est ni inventeur, ni technicien. Il se passionne pour la « fabrication et la distribution à grande échelle ».</h2>
<h2 style="margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; font: 16.0px Verdana;">En 1912, dans le cadre de son travail pour les usines Mors, André Citroën effectue son premier voyage aux États-Unis, voyage qui marquera profondément sa vie et sa carrière. Il visite l'usine Ford d'Henry Ford à Deaborn près de Détroit, dans laquelle est appliqué le taylorisme, devenu fordisme.</h2>
<h2 style="margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; font: 16.0px Verdana;">Il s'agit de la démocratisation de biens de production industrielle fabriqués en grande série à moindre coût de revient. Sa visite lui permet de s'imprégner des méthodes appliquées dans les usines américaines.</h2>
<h2 style="margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; font: 16.0px Verdana;">La direction des usines Mors permet à Citroën d'acquérir une certaine expérience, notamment dans les domaines humains. En effet, les conditions de travail des ouvriers à cette époque sont rudes, ce qui les amènent en 1912 à se mettre en grève, pour l'adoption de la « semaine anglaise » des cinq jours.</h2>
<h2 style="margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; font: 16.0px Verdana;">Citroën sait se montrer ouvert afin d'éviter toutes confrontations, et améliore ainsi les conditions de vie des travailleurs, et de ce fait, leur efficacité également. C'est dans cette entreprise qu'André Citroën va tisser de nombreux réseaux d'experts et de conseillers.</h2>
<h2 style="margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; font: 16.0px Verdana;">Normal 0   21   false false false  FR X-NONE X-NONE                                                                                                                                                                          /* Style Definitions */  table.MsoNormalTable 	{mso-style-name:"Tableau Normal"; 	mso-tstyle-rowband-size:0; 	mso-tstyle-colband-size:0; 	mso-style-noshow:yes; 	mso-style-priority:99; 	mso-style-qformat:yes; 	mso-style-parent:""; 	mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; 	mso-para-margin:0cm; 	mso-para-margin-bottom:.0001pt; 	mso-pagination:widow-orphan; 	font-size:10.0pt; 	font-family:"Times New Roman","serif";}</h2>
<h1 class="MsoNormal" style="margin-left: 18pt;"><strong><span style="font-family: ">Les années folles et rideau sur une marque pionnière</span></strong><span style="font-family: "> </span></h1>
<h2 class="MsoNormal" style="margin-left: 18pt;"><span style="font-family: ">En 1919, au lendemain de la Première Guerre mondiale, André Citroën reconvertit son usine d'armement en industrie automobile et fonde Citroën en absorbant la partie automobile de Mors</span></h2>
<h2 class="MsoNormal" style="margin-left: 18pt;"><span style="font-family: ">En effet, Louis Mors décède en 1917, Emile prévoyant qu’il ne rattrapera pas ses grands concurrents cède les activités automobiles à André Citroën, pour se consacrer aux activités électriques.</span></h2>
<h2 class="MsoNormal" style="margin-left: 18pt;"><span style="font-family: ">En 1921 Mors commercialise un nouveau modèle</span></h2>
<h2 class="MsoNormal" style="margin-left: 18pt;"><span style="font-family: ">En 1923 commercialisation du dernier modèle sous la marque Mors : la 12/16 HP Sport.</span></h2>
<h2 class="MsoNormal" style="margin-left: 18pt;"><span style="font-family: ">Une époque, celle des pionniers audacieux, s’achève, commence maintenant pour l’automobile, l’ère des industriels.</span></h2>
<h2 class="MsoNormal" style="margin-left: 18pt;"><span style="font-family: ">De son coté, la société Signaux Mors continue dans l’électricité avec succès devient MJB dans les années 60 puis GTIE, et fut<span> </span>finalement<span> </span>absorbé par le groupe Vinci.</span></h2>
<h2 class="MsoNormal" style="margin-left: 18pt;"><span style="font-family: ">Ce que nous savons c’est que Louis, plus dur en affaire, avait accumulé et fait fortune, il possédait tout le quartier entre rue des vignes et rue des marronniers dans le 16<sup>ème </sup>, fit construire un théâtre, aujourd’hui le cinéma du Ranelagh,<span> </span>au contraire de son frère Emile, qui finit plus ou moins ruiné,<span> </span>vivant chichement jusqu’en 1942. </span></h2>
<h2 class="MsoNormal" style="margin-left: 18pt;"><span style="font-family: ">Par un hasard de l’histoire, Louis qui avait eu une fille,<span> </span>celle-ci mariée à un écrivain académicien René Boylesves, n’eut<span> </span>pas de descendance,<span> </span>celle-ci à sa mort légua une partie du reste de la fortune des Mors à sa cousine, ma grand-mère Marie-Rose Mors, mariée Pruvost. </span></h2>
<h2 class="MsoNormal" style="margin-left: 18pt;"><span style="font-family: ">Ainsi, les deux frères restèrent finalement unis bien après leur mort.</span></h2>